大家好，今天给各位分享讴歌cdx试驾的一些知识，也会对讴歌cdx试驾视频进行解释，文章可能较长，如果碰巧解决您现在面临的问题，记得关注本站，让我们现在开始吧！

宝马X1与讴歌CDX哪个好30万左右紧凑型SU？

看你们家庭用车需求了，两车不知道你们所选配置，我就都拿2.0T的最低配做比较了

裸车价格相差15万左右，落地价格相差大概17万，养车的话，不知道你们用车频率，不太好估计，保养一次两车相差基本上不会超过500块钱，一年养车相差不大

油耗的话两车也没有明显的差距，不用太过担心。

车身尺寸方面两车也没有明显差距，但是x1轴距要比h6长，车内空间需要去试乘试驾了。

对于年纯收入11万的家庭来说，两车都是可以选择的，鉴于你老公是做生意的，买个logo也是有加成的，当然乎er是看不上入门款的宝马的，但是对于你老公的谈生意会有一些帮助，毕竟小本生意，合作对象也是认这个logo的。

讴歌cdx和缤智的底盘是一样的吗？

CDX的确共用了本田缤智平台的基础结构，例如后悬挂都为扭力梁。但是日本车厂对平台的概念没有欧洲车厂明确，本田也是这样，他们认为不同级别的车型可以共用一部分部件，但差异化也可以很大。

CDX的平台有点像大众的MQB，同样一副平台大众可以弄出高尔夫，也可以打造出新迈腾。所以你可以不介意CDX与缤智的关系，因为试驾反馈的信息CDX会好太多。而且讴歌CDX定位于紧凑型SUV，轴距从缤智的2610mm加长到2660mm，与目标竞争对手宝马X1、奥迪Q3相比，无论车身尺寸和轴距都胜于Q3，空间也大许多，只落败于疯狂加和轴距的宝马X1。

由于与缤智平台共用部件，所以连后悬挂也共用了扭力梁。但采用扭力梁降成本并不是讴歌的全部想法，按讴歌CDX设计师的意思，他们是更看重CDX的后排空间。而扭力梁悬挂由于占用空间小，考虑到中国人喜欢大空间的心理，最终采用了扭力梁悬挂。

扭力梁相比多连杆，必然会影响到舒适性和操控性能。讴歌的解释是CDX市场在一、二线城市，城市的路况比较好，所以用扭力梁加软一点的减震设定就可以应付（你可以想像CDX的悬挂会有多软）。为了进一步提升质感，CDX采用了CDC可变阻尼减振器，而且可以根据驾驶模式（运动还是舒适）来调校软硬，一定程度上提升了扭力梁带来的负面影响。

讴歌cdx功能键介绍？

A/C键：这个是压缩机的开关，启动之后压缩机会开始制冷；

2、风向和风量调节：调节风量和风向，只是每个汽车的操作上有所不同；

3、一般在挂挡杆前面有一个半圈蓝色半圈红色的冷暧开关，一个标有123的风扇开关，先把冷暖开关调到蓝色最高位置，再把风扇开关调到1或3，再摁一下另一个空调开关就凉了；

4、其实就是将温度调至制冷区域（手动旋转到蓝色区域，自动调至AOTU或者低于室外温度），按下A/C按钮，风量调至适中就可以使用空调了

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家，再次感谢您的阅读。