用这篇文章给大家讲一下日产混合动力epower轿车今天对应的知识点，希望对各位有帮助，不要忘记收藏本站谢谢支持。

奇骏e-power百公里加速？

奇骏e-power的百公里加速为8秒。

动力方面，新车当然搭载了日产标志性的油电混动总称，一台1.5L三缸发动机为增程器，并不直接驱动车轮，而为电动机及电池充电，2.1kwh的电池组支持前置单电机最功率204马力，最大扭矩330牛米，百公里加速用8秒，有着相当不错的性能表现。在此基础上，新车还有e force双电机四版本可供选择。

在普通混动基础上增加了最大功率213马力的后置电机，百公里加速用7秒，且由于电动机的先天优越性，有着比机械四驱快1万倍的后轮响应速度。可以实现更加平稳的行驶体验。全新日产e-Power车型将于今年10月在海外广泛交付，未来何时能有怎样的配置，非常值得期待。

轩逸混动e-power变速箱是齿轮吗？

轩逸混动e-power没有变速箱。作为一款纯电动车型，虽然轩逸e-POWER装备了发动机，但只是作为发电使用，而取消变速箱直接使用电机，则是日产首创。e-POWER的技术原理很简单：由100%电机驱动，比混动更电动。同样里程数去烧油，e-power能节省50%的燃料，对降低碳排放作用非凡。

e power 轩逸技术介绍？

e-POWER 于2016年与日产Note一起在日本首次推出。日产LEAF的核心是100％电动机驱动的相同技术，可提供即时的扭矩，功率，效率。该系统由汽油发动机，发电机，逆变器，电池和电动机组成，与传统的混合动力系统不同，e-POWER通过分离发动机的输出和车轮的驱动力，使车载发动机专用于发电。

e-power全是三缸吗？

e-power全是三缸，日产同样，从技术上来说，VC-Turbo三缸机最大的优势就是在可变压缩比技术的推动下，即便是1.5L排气量的发动机，也能够在Turbo以及VC技术的帮助下，轻松获得堪比不少2.0T发动机的动力表现。

它结构上要比THS、i-MMD更加的简单一些，发动机带动发电机发电，电力存储到电池中，然后通过逆变器驱动电机，电机带动车辆行驶。

轩逸e-power爬坡能力？

体验了一把纯电车的爬坡动力，不得不说，佩服这动力。因此来看，之前对于纯电车爬坡动力的担心完全是多余的，那么，如果能在续航方面，充电便捷性，维护成本方面做到更好的优化，未来纯电的市场一定功不可没。

简单的说，这是日产独有的一项混动技术；但不简单的地方就在于，跟大名鼎鼎的丰田THS与本田i-MMD不同，日产的思路简单直接，它把新能源动力总成的四大核心部件（发动机、发电机、电池以及逆变器）以串联的组合成了一整套驱动系统，并且最大的技术特点就是发动机不直接驱动车轮。

epower技术？

日产e-POWER技术采用全电驱动，发动机仅用于在特定工况下发电；日产e-POWER无需外接充电，只需要和燃油车一样加油即可。有了这两个前提，我们就可以将日产e-POWER与普通油电混动、增程式、纯电动进行对比，看看这项动力技术到底有什么独特的优势，又为什么只有日产将这项动力技术做了出来。

epower混动怎样才最省油？

此次油耗测试在冬季执行，低气温对电池活性存在不利影响。发动机需要更加频繁地启动，以维持电池SOC。此外，空调暖风也会提高启机频率，对油耗有负面影响。在气温适中的环境下，e-POWER轩逸理论上可以更省油。

测试 | 综合油耗4.77L/100km

e-POWER轩逸是位勤俭持家的好手，这在XRing油耗测试中得到了印证。日产e-POWER虽然结构简单，但节油能力丝毫不输竞品。得益于串联式混动架构，发动机更容易锁定在高效区间，拥堵工况油耗甚至具备一定优势。想要成为真正的“城市之王”，低油耗是敲门砖，平顺性和舒适性也不能落下。

14代轩逸e-power百公里加速？

第14代的尼桑轩逸车型提速方面的表现并不是特别的好。0~100公里的加速大约在11秒左右。

尼桑轩逸车型的定位属于紧凑型的家用轿车，所以主打的是乘坐的舒适性和燃油的经济性，在动力方面并没有太多的要求，所以0~百公里的加速成绩大约在11秒左右，已经算是非常不错了

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